debil metal

formspring.me

2011-05-26T19:27:00.005-03:00

Ask me anything http://formspring.me/lucasweiss1

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2011-05-26T19:27:00.003-03:00

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2011-05-26T19:27:00.001-03:00

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2011-04-21T13:12:00.000-03:00

voltando a postar aqui, eu sei que blog não ta la essas coisas mais eu to rpeparando uma reformulação então aguardem. por enquanto ai vai ums videos de betalhas de repers famosos rehri
http://www.youtube.com/watch?v=AFA-rOls8YA&feature=related

2011-04-20T21:43:00.002-03:00

http://www.youtube.com/watch?v=JtAACe2kBVg

2011-04-20T21:23:00.001-03:00

opa, internet ta de volta, vamos voltar as postagems no blog

2010-11-14T14:58:00.000-03:00

E AI MACACADA, SEGUINTE, VALEU POR AINDA ALGUEM OLHAR O BLOG, FAZ TEMPO QUE NÃO POSTO NADA, O MOTIVO E A FALTA DA BENDITA INTERNET, MAIS FAZER O QUE, UM DIA EU VOLTO.

2010-08-24T13:17:00.000-03:00

Gostosas do Beco

POST GENTILMENTE CEDIDO PELO .becodobiru.

OS NINJAS SAO MAIS QUE PERSONAGENS DE FILMES

2010-08-24T13:12:00.002-03:00

10 Mentiras sobre Ninjas

Todos os mitos tem suas alterações ao longo do tempo, por isso há coisas erradas sobre os ninjas que parecem verdade, mas não são. Eles não tinha Rinnegan, por exemplo.

O ninjutsu, a arte marcial que praticam, é como qualquer outra. Portanto os ninjas não são nada parecidos com os guerreiros sobrenaturais que vemos nos filmes (e desenhos).
Mas, ainda assim a história muitas vezes explica porque alguns mitos surgiram com o passar dos anos.
Descubras as 10 mentiras sobre ninjas.

10. NINJAS SÃO APENAS UM MITO
Na verdade, os ninjas e sua arte datam de 800 anos atrás. As famílias de ninjas criaram seu estilo de luta para se protegerem de guerreiros, muitas vezes até dos famosos samurais. É sua máxima humilde que dá ao ninjutsu seu estilo único: escape se puder, se não puder então mate. Não havia nada na luta que era considerado como imoral ao ninja. Ele jogaria areia nos olhos de seu oponente, o apunhalaria pelas costas e o atacaria enquanto ele estivesse caído – tudo para proteger sua vida e seu lar. Com o passar dos anos, os ninjas foram usados como espiões, guarda-costas (até o último imperador japonês), e assassinos de aluguel.

9. NINJAS CONSEGUEM PARAR UMA ESPADA USANDO SUAS MÃOS
Não é inteiramente verdade. O método ninja é desviar dos ataques de espada e usá-los em seu benefício, sem nem ao menos chegar perto da arma. Em filmes, o ninja consegue parar um ataque de espada unindo suas mãos e impedindo que a lâmina se mova. Mas de acordo com os ninjas da vida real, há pouquíssima necessidade de apelar para esse tipo de método quando há tantas outras técnicas em seu arsenal. Aparentemente, um ninja pode parar uma espada usando garras e outras armas, mas não com as mãos nuas.

8. O UNIFORME DOS NINJAS É PRETO E ELES SEMPRE USAM MÁSCARAS
Isso é completamente falso. Nos dias de hoje, ninjas modernos que trabalham como guarda-costas irão vestir um terno, ou uma roupa similar. Mas então como surgiu essa história de que ninjas usam máscaras? Provavelmente há 800 anos atrás, quando eles precisavam se esconder em árvores. Um ninja que usa uma máscara não é diferente de um soldado que usa tinta verde para se camuflar. Tudo depende do ambiente em que ele está se escondendo.

7. NINJAS PODEM “DESAPARECER”
A cena é típica de filmes. Uma nuvem de fumaça encobre o ninja e, no segundo seguinte, ele já não está mais lá. Esse mito vem da máxima ninja “fuja”. Se um ninja pode evitar o combate, ele irá fazer isso. Para conseguir seu objetivo, ele pode criar uma distração, como jogar shurikens ou usar uma das típicas bombas de fumaça. Quando o oponente se concentrar de volta na luta, recuperando-se da distração, o ninja já terá fugido. Não há mágica nenhuma – apenas bom-senso.

6. NINJAS CONSEGUEM MATAR COM APENAS UM TOQUE
Esse mito, aparentemente, não está longe da verdade. Esse tipo de técnica é ensinada apenas aos estudantes mais avançados que, teoricamente, não teriam necessidade de usá-la. De fato, há uma série de toques que podem matar uma pessoa – tudo depende da pressão usada neles. No entanto técnicas de pontos de pressão fundamental são ensinadas aos alunos logo no início de seu aprendizado. Os ninjas menos experientes conseguem atordoar uma pessoa, se apertarem uma região determinada da garganta ou seus olhos. Esses pontos causam uma grande dor, quando pressionados corretamente. Há também outras técnicas, menos bonitas, que podem ser úteis aos ninjas. Torcer os mamilos do oponente, por exemplo, pode deixar um atacante sem defesas em segundos.

5. NINJUTSU É O NOME DE UM TIPO DE LUTA
Na verdade, “ninjutsu” significa a arte do roubo e da perseverança. É formado mais de estratégias e táticas do que de luta, como outras artes marciais. Na versão atual mais fiel ao ninjutsu original, o Bujinkan Budō Taijutsu, há dezoito disciplinas no treinamento:

Seishin-teki kyōkō (refinamento espiritual)
Taijutsu (combate desarmado, usando apenas o corpo)
Kenjutsu (luta com espada)
Bōjutsu (luta com cajado)
Shurikenjutsu (arremesso de shuriken)
Sōjutsu (luta com lança)
Naginatajutsu (luta com naginata)
Kusarigamajutsu (luta com kusarigama)
Kayakujutsu (pirotécnicos e explosivos)
Hensōjutsu (disfarce)
Shinobi-iri (roubo e métodos de invasão)
Bajutsu (equitação)
Sui-ren (treinamento aquático)
Bōryaku (tática)
Chōhō (espionagem)
Intonjutsu (métodos de fuga e aprisionamento)
Tenmon (meteorologia)
Chi-mon (geografia)

4. SHURIKENS SÃO USADAS PARA MATAR À DISTÂNCIA
Na verdade, shurikens são usadas como armas secundárias – seja para cortar o inimigo ou para apunhalar. Quando são jogadas, geralmente tem como propósito causar uma distração. Há dois tipos de shuriken: a Hira-Shuriken, mais famosa, com o formato de estrela, e a Bo-Shuriken, que são, basicamente, espetos retos de 21 cm de comprimento. As primeiras eram itens caseiros, que normalmente não eram tão afiadas, usadas apenas para distrair. As segundas também eram de uso doméstico, usadas como espeto e materiais cortantes. Suas origens mostram que, foi apenas de improviso que as shurikens se tornaram armas letais.

3. NINJAS USAM APENAS ARMAS JAPONESAS ANTIGAS
Eles realmente usam armas antigas, mas não exclusivamente. E muitas das armas consideradas antigas não o são – consistem em adaptações de modelos mais velhos, mas, mesmo assim, são atualizadas. Note que na lista de disciplinas ninja o item Kayakujustsu representa o uso da pólvora. Há muito tempo os ninjas usam esse artifício a seu favor, seja para criar fumaça ou até mesmo bombas destrutivas.

2. NINJAS PRECISAM SER FORTES E RÁPIDOS
Na verdade, o verdadeiro esquema do ninjutsu é usar seu corpo da maneira correta, seja você magro, gordo, alto, baixo, forte ou fraco. Tudo é questão de saber o efeito que você pode provocar no oponente movendo-se da forma que lhe é possível. E não há necessidade de velocidade. Sendo calmo, é possível dominar seu atacante.

1. PIRATAS SÃO MELHORES DO QUE NINJAS
Esse é um debate travado via internet. Tudo isso por causa de um vídeo difundido no YouTube. A verdade é que não há registros de batalhas entre piratas e ninjas. Eu aposto minhas fichas nos ninjas.

Bllogados

OS SIMPSONS DA AFRICA

2010-08-23T19:11:00.000-03:00

Homer Simpson está de sandália de dedo, camisa Olodum e pulseirinha de crochê no braço. Marge usa um vestido afro e trocou a pintura azul no cabelo pelo preto graúna. Lisa fez dreadlocks no cabelo, assim como Maggie. Bart, também de sandálias, faz o estilo “mano”.

Todos estão morenaços, sentados no sofá assistindo à TV, na imagem icônica da abertura do seriado “Os Simpsons”, fenômeno de audiência mundial há 20 anos. Em cada ponta, há uma gigantesca caixa de som, e na parede, o quadro não é de um veleiro, como no original, mas uma cena de safári africana.

Estes são os Simpsons em versão angolana, modificados por uma agência de publicidade local para promover um canal de TV por assinatura. A brincadeira despretensiosa caiu na web e virou sucesso instantâneo.

Os Simpsons são sucesso mundial e isso não é diferente na África. Mas são poucos os que têm acesso à bizarra família norte-americana. Geralmente os desenhos passam na TV por assinatura, e a penetração desse meio no continente é mínima, com exceção da África do Sul.

Também não me lembro de algum episódio em que eles mencionam o continente, diferente do Brasil, Japão, Canadá e Inglaterra, que já tiveram a honra.

A peça de publicidade em que eles viram “black” é justamente para promover o serviço de TV para uma minúscula classe média em Angola, que se formou com o boom petrolífero. Já é um avanço, mas falta muito ainda.

Enquanto isso, Matt Groening, o criador da séria, experimenta o que é estar do outro lado da piada, ele que parodia tudo e ironiza sem limites. Os angolanos trucaram o criador da série, e só espero que os produtores entendam a brincadeira e não venham com idéias de processar por danos à imagem...

O PAPA LEGUAS EXISTE ?

2010-08-23T19:08:00.000-03:00

Existe, sim, e tem várias semelhanças com o simpático personagem da TV. Assim como no famoso desenho animado, o papa-léguas de verdade vive nos desertos dos Estados Unidos, especialmente na Califórnia. Seu nome científico é Geococcyx californianus. Ele pertence a uma família de aves de aspecto curioso chamada cuckoo, que só tem outro integrante, o Geococyx velox. Conhecido entre os americanos como roadrunner ("corredor das estradas"), o papa-léguas mede cerca de 50 centímetros, tem pernas longas, plumagem marrom-oliva e branca e uma longa cauda escura. Na aridez do deserto, ele encontra sustento alimentando-se de insetos, lagartos, escorpiões e serpentes venenosas. Apesar de ser capaz de voar, ele passa a maior parte do tempo no chão. Isso acontece porque o bichão tem um vôo pra lá de desengonçado e bem pouco funcional. Para compensar essa falta de habilidade aérea, o papa-léguas é muito ágil com as pernas, chegando a correr a até 30 km/h. Para atingir essa velocidade, ele mantém a cabeça e a cauda alinhadas com o corpo e paralelas ao chão. Adivinha por que ele corre tanto? Se você é fã do desenho, deve ter acertado: o papa-léguas dá esse gás todo para escapar das perseguições do coiote, uma espécie de lobo americano encontrado do Alasca até a América Central. Além dos coiotes, outros bichos também adoram almoçar o papa-léguas como prato principal. Entre esses comilões destacam-se os falcões, corvos, guaxinins e cobras.

CBR 450 SR

2010-08-17T18:54:00.000-03:00

Honda CBR 450 SR

No final da década de 80, mais precisamente em 1989, a Honda ainda fabricava a CB 450, evolução da CB 400 lançada em 1980 que já

apresentava certo cansaço.

Havia recebido reformulações, mas não seria viável realizar outras:

era necessário o surgimento de uma moto totalmente nova.

Ficou decidido então que apenas o motor seria o mesmo da CB 450,

com algumas alterações. Estava criado o “coração” de uma

moto que marcaria época no mercado nacional.

Resultado de uma pesquisa junto a concessionárias e público em1987

para saber o que deveria ser melhorado na CB, a CBR 450 SR

nascia em setembro de 1989 como primeira esportiva nacional com

motor quatro-tempos.

Toda carenada, com um desenho muito

moderno para a época, impressionava pela beleza.

O motor bicilíndrico de 447 cm³, três válvulas por cilindro (duas

de admissão e uma de escapamento) e refrigeração a ar, com

radiador de óleo, fora herdado da CB 450 e recebera melhorias

no comando de válvulas, dutos de admissão e escapamento

do cabeçote, que junto com o escapamento 2-em-1 fizeram a

potência subir de 43,3 cv para 46,5 cv (ambas a 8.500 rpm),

embora diminuindo um pouco o torque, de 4,3 m.kgf a 6.500

rpm para 4,2 m.kgf a 7.000 rpm. Recebia também um tensor

automático da corrente do comando de válvulas, dispensando

regulagens periódicas.

Com velocidade máxima de 175 km/h e aceleração de

0 a 100 km/h em cerca de 7 s, a CBR não arrancava suspiros

pelo desempenho, mas oferecia força suficiente para a maioria

dos motociclistas. O câmbio continuava o mesmo da CB 450,

de seis marchas, com a primeira e a relação primária mais

longas. Não havia por que mexer aqui, dado seu funcionamento

com precisão e maciez nos engates.

Para muitos, uma moto nacional incomparável em estilo a seu

tempo. As versões de grafismo da foto surgiam no modelo 1991,

abandonando a sobriedade inicial

Os grandes avanços da CBR em relação à CB estavam na parte ciclística.

Seu quadro, chamado de Twin Tube Frame (quadro de viga dupla), era

do tipo diamante com duas vigas laterais de aço, com o motor fazend0

parte da estrutura. A suspensão traseira abandonava o antiquado

conceito de duas molas em favor de uma monomola Pro-link com

sete níveis de regulagens.

As rodas de alumínio, de 17 pol, e os pneus de perfil baixo sem câmara

(novos Pirelli MT 75) estavam na medida certa e os freios usavam

discos duplos na dianteira e simples na traseira, muito eficientes.

Todo este conjunto tornava a CBR muito estável nas retas e curvas,transmitindo a sensação de uma moto sempre “na mão”.Era nitidamente superior à Yamaha RD 350 R, de uma geração anterior,

e à CBX 750 F da própria Honda, que além de menos esportiva havia

perdido em comportamento com a nacionalização de 1987.

Observando-se o desenho da nova moto era fácil notar que fora baseado

nas CBR 1000 F e 600 F, que a Honda produzia no Japão e traria ao

Brasil anos depois. Um exemplo eram as carenagens laterais cobrindo

quase totalmente o quadro. Fora isso, havia outros detalhes interessantes,

como o pára-lama dianteiro que cobria boa parte das bengalas, a presença

de um pára-lama traseiro rente ao pneu, as luzes de direção dianteiras

integradas à carenagem. Realmente os projetistas da Honda fizeram

um belo trabalho na concepção desta moto.

Para uma esportiva, até que a CBR era prática. Possuía cavalete central,

alça para garupa, ganchos para amarração de bagagem, porta-objetos

(na lateral da carenagem, abaixo da manopla direita) e porta-documentos

(abaixo do banco, próximo da alça do garupa). No painel, medidor

de combustível, que muita esportiva não tem. O manete de freio dianteiro

podia ter sua distância da manopla regulada, sem ferramentas.

O acabamento era de bom nível e também a ergonomia, com botões e

comandos dos semi-guidões fáceis de usar e uma posição de pilotagem

que, apesar de esportiva, não deixava o piloto tão inclinado à frente

como em modelos mais radicais.

Naturalmente havia pontos criticáveis. Os retrovisores ficavam na mesma

altura dos retrovisores dos carros, dificultando ao piloto desvencilhar-se

do trânsito, e não ofereciam grande visão. Caso fossem fixos à carenagem,

resolveriam os dois problemas e ainda poderiam ganhar em estética.

Além disso, seu medidor de combustível não era muito preciso.

Lançada em uma época de importações fechadas, a CBR tinha como

concorrente mais próxima a RD 350 R, mas era muito mais cara.

Embora com desempenho inferior ao da RD, que desenvolvia 55 cv,

o ronco de seu motor era uma verdadeira “música” para os que preferem

os quatro-tempos. Em todo o tempo que foi produzida a CBR não sofreu

alterações mecânicas, de ciclística ou desenho: as únicas mudanças

foram de grafismos, em 1991 e 1993.

O modelo de 1991, com as cores branca, vermelha e azul, é conhecido entre seus fãs pelo apelido de “Capitão América”.

Os grafismos mais clássicos foram os de 1989/1990.Em dezembro de 1994 a CBR 450 SR deixava de ser fabricada, pois as importadas faziam concorrência cada vez mais intensa.

Seu preço era alto diante do que oferecia em desempenho e, certamente, influiu ocrescimento da onda naked, de motos sem carenagem — como a Suzuki GS 500 E, ainda importada, que era oferecida a preço similar.

Mas a CBR terminou sua carreira com milhares de fãs e até hoje, no mercado de usadas , possui bom valor de revenda.

Ficha técnica

Motor 4T. 447 cc, dois cilindros em linha, três válvulas por cilindro comando simples no cabeçote (SOHC), refrigerado a ar

Diâmetro e curso 75,0 mmx 50,6 mm

Taxa de compressâo 9,2: 1

Potência máxima 46,5 cv a 8.500 rpm

Torque máximo 4,2 kgf.m a 7.000 rpm

Alimentaçáo dois carburadores Keihin 31,3 mm

Câmbio 6 marchas

Transmissão corrente, pinhão 15 e coroa 43 dentes

Tanque de gasolina 14 litros (2,5 litros de reserva)

Óleo 2,6 litros

Quadro dupla trave lateral em tubos de aço

Suspensões telescópica, 140 mm de curso na dianteira e um, amortecedor – Pro-Link – 110 mm de curso na traseira

Pneus Pirelli MT 65 110/80-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira

Freios Dois discos, pinças de dois pistões laterais na dianteira e disco fixo com pinça de um pistão na traseira

Comprimento 2.010 mm

Largura 720 mm

Altura 1.120 mm

Altura do banco 775 mm

Entre-eixos 1.370 mm

Distância livre do solo 140 mm

Peso (a seco) 178 kg

fonte:http://www2.uol.com.br/bestcars

Equipe

SERIADOS JAPONESE TRADUZIDOS

2010-08-15T18:48:00.000-03:00

SE VOCE SEMPRE E PERGUNTOU O QUE AS MUSICAS DE SEU SERIADO JAPONES FAVORITO DIZ AQUI TEM UMS VIDEOS COM A TRADUÇAO IRHEIHR

NAO DE FAZEM MAIS CALÇAS COMO ANTIGAMENTE

2010-08-15T18:09:00.000-03:00

CAPOS DE FUSCA NUNCA SAEM DE MODA

2010-08-13T20:08:00.000-03:00

"Porquê o melhor do fusca, é o capô."HAUSHUAHSUHASAUSUHAUSHUAHSUHAUSHUASHAHS

Queria dizer que eu sei que este blog é frequentado por pessoas de boa índole e que não estou agrando vocês(de boa índole) ...
Mais sei também que este blog é frequentado por muita gente de má índole(como eu) então não se pode agradar a todos, pesso desculpas aos de boa índole e que me perdoem por este post...
Vejam a seguir uma série de capôs de fusca selecionados por min

VIA atecubaanos

OS VAMPIROS DE HOJE NAO SAO MAIS COMO ANTIGAMENTE

2010-08-13T20:06:00.001-03:00

PEOITOESSS 2

2010-08-13T19:59:00.003-03:00

Quem nao gosta de uns peitões ?!
Todo homem que é homem gosta de uns peitões, nesse post vocês vao ver o ponto de vista que os peitos tem...

é esses peitos nao podem reclamar da vista que tem (:
~~RIARIARIARIARIARIARIARA~~

VIA atecubaanos

TATOOS WTF

2010-08-13T19:57:00.000-03:00

E o Gran Finale...

Meus olhos estao sangrando

VIA cotovelodeformiga

KEANU REEVES E IMORTAL HIHI

2010-08-13T19:51:00.000-03:00

Meme - Keanu Reeves é imortal (Keanu Reeves is immortal)

Sabemos que nesse ano de 2010, o ator Keanu Reeves virou meme ("Sad Keanu"). No ano de 2009, existiu uma teoria conspiratória na internet sobre o ator: Keanu Reeves seria imortal.

Essa teoria partiu da comparação das fotos acima, à esquerda uma foto do ano de 1994 em comparação com uma outra do ano de 2004. Percebe-se que ele sofreu poucas mudanças físicas ao longo dos anos, atualmente Keanu está com 45 anos.

A parte esquisita: Keanu Reeves “nasceu” no Líbano — Paul Mounet também. Já existe um vídeo que explica a teoria conspiratória com mais detalhes (veja abaixo). Nele, a imortalidade de Keanu é comprovada também por uma estranha semelhança com o imperador Carlos Magno!

Keanu Reeves is immortal (Keanu Reeves é imortal)

Download Video

O vídeo tem mais de 800 mil exibições.

(clique na imagem para ampliar)

Tradução

Many people have talked about Keanu Reeves Constant "young look". If only they knew the truth. This is Paul Mounet, a French actor who was born in 1847 and died in 1922. Paul Mounet died under unusual circumstances; no body was found. It's only logical to assume that Keanu Reeves is either a vampire or immortal. But wait, this is Charlemagne who lived 742-814.

Muitas pessoas têm falado do Keanu Reeves sobre sua constante "aparência jovem". Se elas soubessem a verdade... Trata-se de Paul Mounet, um ator francês que nasceu em 1847 e morreu em 1922. Paul Mounet morreu sob circunstâncias incomuns; nenhum corpo foi encontrado. É lógico supor que Keanu Reeves é um vampiro, ou seja imortal. Mas espere, este é Carlos Magno, que viveu 742-814.

OS JAPA SABEM DAS COISAS

2010-08-13T19:44:00.002-03:00

PEITOS OS MELHORES ANGULOS DELES

2010-08-13T19:42:00.000-03:00

Ponto de vista dos PEITÕES
estou postando aqui mais alguns pontos de vistas dessa bela parte do corpo humano, por que ele também tem ponto de vista oxe, os peitos nao são cegos ou vocês acham que eles saem fazendo a "espanhola" em qualque um ?!
~~SAKPSKPASKPAKSPKASPKAPSKAPSK~~
brincadeiras a parte, vamos ao que interessa... os peitões

A VERDADE SOBRE O CREPUSCULO

2010-08-13T19:40:00.002-03:00

Que gata, ou melhor Que gato

2010-08-13T19:37:00.000-03:00

Que gata, ou melhor Que gato

Bem gay esse post né, mais fazer o que o cara fico maior gata ;]
~~KSAPSKPAKSPAKSPAKSPAKS~~

via atecubaanos

precisa dizer algo

2010-08-13T19:33:00.002-03:00

EMO GIRLS IOI

2010-08-13T19:04:00.003-03:00

Vou mudar sua visão sobre os EMOS!

Tem muita gente por ai que acredita que emos sejam um tipo de adolescente sem muita utilidade, que chora por qualquer coisinha e mais um monte de detalhes que acabam desvalorizando-os.

E realmente essa idéia de emos chorarem por qualquer coisa, abraçar todo mundo quando algo da certo e outros comportamentos específicos dessa espécie podem ser um tanto que embaraçosos, especialmente entre pessoas não-femininas.

Mas dizia um velho deitado que tudo tem um lado bom, então resolvi procurar por um lado bom nos emos, depois de passar por horríveis imagens de seres coloridos e com olhos pintados cheguei ao que procurava: The girls!!!

Sim, as garotas emos são… são… bom, chega de enrolação, tão tentando descrever essas…

vi no striptiras

2010-08-12T13:30:00.002-03:00

Como seria o Restart “Nigga Version” ?

SERIA A MESMA BOSTA, SÓ MUDARIA A COR

vi no pombobebo

GATINHAS DAS LUTAS

2010-08-12T13:17:00.000-03:00

DA ATE VONTADE DE BRIGAR COM ALGUEM SO PRA ESTAR LA

VI LA NO tenebroso

2010-08-12T13:12:00.000-03:00

O sonho de todo nerd é ter uma garota que entenda que ele precisa de algumas horas por dia pra jogar seu game online , pra manter seus contatos no facebook, orkut ou Twitter em dia e para ajudar ele a montar seu site e ver juntinho aquele filme de ficção científica que ele estava doido pra ver. Pra completar, na hora do sexo ser a melhor de todas e ainda por cima usar esse tipo de calcinha abaixo. Os nerds vão adorar.

VI LA NO tenebroso

A VIDA E DECEPCIONANTE AS VESES

2010-08-12T13:08:00.000-03:00

VI LA NO materialinsano

2010-08-12T13:01:00.002-03:00

Modalidade de esporte radical - Hard Core Sitting

Quando você vê na rua um cadeirante o que você pensa? ou melhor...se você é um cadeirante, o que tem em mente para provar a si de que não és um incapaz?!

A vida não acaba após um acidente ou uma perda...força de vontade é o que há!

Hard Core Sitting
Manobras com cadeira de rodas

site do cara que faz as manobras
Aaron Fotheringhan

vi la no becodobiru

BURACOS INCRIVEIS.

2010-08-10T12:58:00.000-03:00

PRA QUEM ACHA QUE VIU DE TUDO OLHEM SO O QUE A NOSSA TERRA ESCONDE POR AI, ?

Chuquicamata, Chile

Chuquicamata is an open pit copper mine in Chile. It is the mine with the largest total production of copper in the world - though it is not the largest copper mine. The mine is over 850 meters deep.

Udachnaya Pipe, Russia

The Udachnaya Pipe is a diamond mine in Russia. The owners of the mine plan to cease its operations in 2010 - in favor of underground mining. The mine was discovered in 1955 and is over 600 meters deep.

Sink hole, Guatemala

In 2007, a 300 foot deep sinkhole swallowed a dozen homes in Guatemala - killing 2 and causing thousands to be evacuated. The sinkhole was caused by rains and an underground sewage flow.

Diavik Mine, Canada

The Diavik Mine is a mine in the Northwest territories of Canada. The mine (opened in 2003) produces 8 million carats or about 1,600 kg (3,500 lb) of diamonds every year.

Mirny Diamond Mine, Siberia

The Mirny Diamond Mine is 525m deep and has a diameter of 1200m. It was the first, and one of the largest, diamond Pipes in the USSR. It is now abandoned. While it was still operational, it would take two hours for trucks to drive from the top to the bottom of the mine.

Great Blue Hole, Belize

The Great Blue Hole is an underwater sinkhole off the coast of Belize. The hole is 1,000 feet across and 400 feet deep. It was formed as a limestone cave during the last iceage.

Bingham Canyon Mine, Utah

The Bingham Canyon Mine is a copper mine in the Oquirrh mountains, Utah. The mine is 0.75 mile (1.2 km) deep, 2.5 miles (4 km) wide. It is the world’s largest manmade excavation.

Monticello Dam, California

The Monticello Dam is a dam in Napa County, California, United States most noted for its large circular spillway with a rate of 48,400 cubic feet per second.

Kimberley Diamond Mine, South Africa

The Kimberley Diamond Mine (also known as the Big Hole) holds the (disputed) title of being the largest hand-dug hole in the world. From 1866 to 1914 50,000 miners dug the hole with picks and shovels, yielding 2,722 kg of diamonds. Attempts are being made to have it registered as a world heritage site.

Darvaza Gas Crater, Turkmenistan

In 1971, geologists discovered a massive underground deposit of natural gas on this site. Whilst excavating the hole to tap the gas, the drilling rig collapsed leaving a massive hole. To prevent poisonous gasses from escaping, the hole was allowed to burn. It continues to burn to this day and has done so without ceasing.

Source: HERE

TAIL OF THE DRAGON

2010-08-06T20:17:00.000-03:00

UM DOS LUGARES MIAS SONHADOS POR MOTOCICLISTAS, O RABO DO DRAGAO

EXERCITO FAIL

2010-08-06T20:11:00.000-03:00

CB 750 FOUR

2010-08-06T19:59:00.000-03:00

Um motor inesquecível e diversas primazias fizeram

da Honda CB 750 um marco na história das motos
A marca fundada em 1947 por Soichiro Honda havia ganho projeção, na década de 60, com a pequena C100 Super Cub lançada em 1958, uma motoneta na medida exata para países que ainda se recuperavam da Segunda Guerra Mundial. Desde o ano seguinte a Honda estava presente no mercado americano, mas o público local não encontrava em sua linha a moto grande e potente que desejava.

Quatro cilindros em linha, 67 cv de potência, freio a disco: uma moto potente e inovadora, que marcou época
A família CB contava então com modelos de 125 a 450 cm3, este um motor de dois cilindros e duplo comando. Outros fabricantes produziam, em pequenas quantidades, motos de quatro cilindros, como a MV Agusta 600 italiana e a enorme Munch alemã, com um 1.000 cm3 emprestado dos automóveis NSU. Mas essa opção implicava um incremento de tamanho e peso que prejudicaria o comportamento dinâmico e a facilidade de condução.
Assim, foi este objetivo -- um motor mais leve e compacto -- que norteou o projeto da CB 750, concluído a tempo para revelá-la no Salão de Tóquio de 1968. Em abril do ano seguinte era apresentada à imprensa, quase ao mesmo tempo, na pista de testes da Honda em Arakawa, Japão; no Brighton Show, na Inglaterra; no circuito de Nürburgring, na Alemanha; e no de Le Mans, na França .Leve e compacto, comparado a outros quatro-em-linha já vistos até então, o motor da CB utilizava soluções eficientes como comando de válvulas no cabeçote e lubrificação por cárter seco

A moto estabelecia novos padrões -- tanto para a Honda quanto para outras marcas. O quatro-em-linha de 736 cm3, com comando de válvulas no cabeçote e quatro carburadores, desenvolvia 67 cv de potência a 8.000 rpm e torque máximo de 6,1 m.kgm a 7.000 rpm. Apesar dos 218 kg a seco, podia levá-la a 192 km/h.
Um dos segredos das pequenas dimensões do motor era o virabrequim, forjado em única peça e apoiado como em motores de automóveis -- por mancais lisos bipartidos, lubrificados sob pressão. Do centro desse virabrequim saíam a árvore primária de transmissão e o acionamento do comando de válvulas, em vez de se usar suas extremidades, o que deixaria o motor mais largo. A lubrificação por cárter seco também contribuía, pois eliminava o reservatório de óleo convencional na parte inferior.

Os quatro escapamentos emitiam um som que muitos consideram inesquecível. O comportamento dinâmico era referência entre as motos de seu tempo
Pioneirismos entre as motos de produção em série estavam por toda parte, como os quatro escapamentos separados, o alternador e o freio dianteiro a disco, de comando hidráulico e com um disco de alumínio à prova de ferrugem. A Honda havia consultado a empresa Airheart para produzi-lo em grande escala, sem sucesso; decidiu fabricar ela própria. O quadro era de berço duplo e a suspensão traseira adotava amortecedores do tipo De Carbon.

A 750 oferecia ainda partida elétrica, câmbio de cinco marchas e bom padrão de acabamento. O tanque mais estreito que o motor contribuía para um estilo imponente. "A CB 450, que tinha um tanque de estilo alemão, de acordo com a preferência de Soichiro Honda, não havia sido bem recebida nos EUA", justificou o projetista Hitoshi Ikeda.
Cada pequena evolução era identificada como um novo número junto da letra "K". A 750 K1, ou modelo 1971, recebia tanque e laterais mais estreitos e adequados a pilotos de menor estatura

O sucesso foi imediato: no primeiro ano foram vendidas 440 mil unidades, um recorde para motos de grande cilindrada. Nos Estados Unidos o preço de US$ 1.400 surpreendeu revendedores e interessados, que logo pagavam entre US$ 1.800 e US$ 2.000 por uma, tal a impossibilidade de atender à demanda. Já em setembro a moto vencia a prova francesa 24 Horas de Bol D'or. Em 1970, seria a primeira moto vitoriosa na 200 Milhas de Daytona, nos EUA, cuja procedência não fosse americana ou inglesa.
O modelo 1972, conhecido como K2, ganhava apenas novas lanternas. Nessa época a "sete-galo" já era um sucesso também no Brasil
Também em setembro de 1969 a CB 750 chegava ao Brasil. Aqui, como lá fora, logo se tornava um referência em alta cilindrada, ganhando o apelido de "sete-galo", já que o número 50 corresponde ao galo no jogo do bicho. Não demorariam a surgir opções para os que exigissem algo personalizado: guidão esportivo Tomazelli, banco especial com formato de rabeta, escapamento 4-em-1 de fluxo direto, pára-lamas de fibra-de-vidro, rodas de magnésio Scorro.

Cada ano-modelo era identificado por uma designação: a vendida até outubro de 1970 era a CB 750 K0 (K-zero); de novembro de 1970 a dezembro de 1971, a K1; de janeiro de 1972 a junho de 1976, a K2. A K1 trazia tanque de combustível, tampas laterais e filtro de ar redesenhados, de modo a estreitar o "corpo" da moto e aumentar o conforto para pilotos de menor estatura. Novas luzes de direção e lanterna traseira vinham na K2.
As versões seguintes foram comercializadas apenas no Japão e nos EUA: K3, K4 e K5. A K7 (ao lado), que não chegou a vir ao Brasil devido à proibição das importações em 1976, foi a última versão da série K
A K3 para os EUA e a K4 para o Japão recebiam evoluções em segurança, como retrovisores mais amplos e mais posições de ajuste dos amortecedores traseiros. A K5, oferecida apenas aos americanos, tinha luzes de direção maiores, emprestadas da GL 1000 Gold Wing. Como as versões K3, K4 e K5 nunca foram lançadas na Europa e no Brasil, para nós a seguinte à K2 foi a K6, produzida de janeiro de 1975 a maio de 1977. De junho seguinte até 1979 existiu a K7, mas sua importação para o Brasil já estava proibida desde 1976.

Chega a Four, em 1975: estilo mais moderno, rabeta esportiva, escapamento 4-em-1, freio traseiro também a disco

A CB 750 F Em junho de 1975, mantendo a série K em produção, a Honda introduzia a CB 750 F (Four, alusivo aos quatro cilindros), agora identificada por esta letra e um número (F0, F1, etc.). O estilo era modernizado, com destaque para o tanque de perfil longo, para 19 litros, e a rabeta esportiva. Os escapamentos vinham unificados (sistema 4-em-1), como nas CB 400 F e 550 F. Outras novidades eram a trava de guidão incorporada ao miolo de ignição, painel redesenhado e freio a disco também na roda traseira. No mercado europeu o guidão era mais baixo que nos EUA e Japão.
A versão F1 dava lugar em novembro de 1977 à F2, com rodas do tipo Comstar e motor pintado de preto. Com alguns ajustes mecânicos (carburadores e comando de válvulas), baseados na experiência com a Honda RCB de competição, a potência subia 6 cv, passando a 73 cv a 9.000 rpm, e a velocidade máxima chegava a 200 km/h.

A 750 F2 , com rodas Comstar e preparação para render 6 cv a mais,
e uma curiosa CB com transmissão automática de duas marchas, a 750 A Também existiu entre 1976 e 1978, nos mercados japonês e americano, a CB 750 A, dotada de curiosa transmissão automática de apenas duas marchas, a Hondamatic. A proposta era oferecer uma moto potente e fácil de pilotar a novos motociclistas, que haviam deixado de lado seus automóveis em virtude da crise do petróleo. Como o motor desenvolvia apenas 47 cv e 5 m.kgf de torque e o peso chegava a 262 kg, o desempenho ficava prejudicado. A versão A1, de 1977, trazia escapamento 4-em-2 em vez de 4-em-1, enquanto a derradeira A2 ganhava rodas Comstar.

A Honda concentrou nos EUA a oferta de motos de quatro cilindros nos anos 70. Versões de menor cilindrada da linha CB foram lançadas lá pouco depois da 750: 500 Four, em 1971, e 350 Four, em 1972. Dois anos depois surgia a CB 550 (ao lado) e uma 400, resultado da majoração do motor 350. Em 1980 os modelos de 400, 550 e 650 cm3 adotavam duplo comando e quatro válvulas por cilindro.

A evolução não parou. Em setembro de 1978 o motor de 736 cm3 dava lugar a um de 748 cm3, com duplo comando e quatro válvulas por cilindro, que desenvolvia 77 cv a 9.000 rpm e 6,7 m.kgf de torque a 7.000 rpm. Mais largo e alto, por conta dessas novidades e da lubrificação convencional, com cárter sob o bloco, tinha nas dimensões seu inconveniente -- o motor monocomando foi mantido por algum tempo, até que se comprovasse a aceitação da novidade.

Em 1978 surgia o motor de duplo comando, 16 válvulas e 77 cv. Os americanos, que não podiam ter a CB 900, receberam esta versão FZ Super Sport
A tecnologia fora usada em competição desde 1976, quando o HERT (Honda Endurance Racing Team, equipe Honda de corridas de longa duração) adotara a RCB 1000. A nova CB 750 já trazia freio dianteiro a disco duplo e linhas mais modernas, semelhantes -- à exceção do farol, ainda redondo -- às que surgiriam em 1983 na CB 450 brasileira. Apesar do sucesso da moto no mercado americano, seu desenho estava mais voltado ao gosto europeu.
Também em 1978 era lançada a CB 900, de 16 válvulas e 95 cv, em diversos mercados -- mas não no americano, devido à cilindrada muito próxima à da CBX 1000 de seis cilindros. Assim, para os EUA a Honda desenvolveu a CB 750 FZ Super Sport. Vendida apenas em 1978, reunia o estilo da 900 ao motor de 748 cm3. Foi uma solução também no mercado japonês, onde as motos de 751 cm3 ou mais haviam sido banidas. Com motor mais fraco, de 68 cv e 5,9 m.kgf, trazia o mesmo quadro e painel da CB 900, um modo de atender a seus admiradores agora órfãos.
A série limitada Custom Exclusive, de 1979, atendia ao gosto americano por guidão alto e banco em dois níveis bem pronunciados. O estilo custom seria adotado dois anos depois na versão de linha Nighthawk
Uma concessão ao gosto americano era feita em 1979, com a CB 750 Custom Exclusive. A edição limitada trazia guidão elevado, banco com dois níveis bem distintos em tom marrom, novo pára-lama traseiro cromado e rodas Comstar com fundo preto. Em 1981 era lançada uma versão normal de linha de estilo custom: a CB 750 C, batizada nos EUA de Nighthawk, ou águia noturna. Essa seria a única CB 750 no mundo após a substituição da mais esportiva 750 F, em 1983, pela CBX 750 F.

A Four de 1981: uma das últimas versões da dinastia CB 750, que dois anos depois cederia o trono à CBX 750 F
A "sete-galo" deixou saudades. Em muitos países há clubes que reúnem seus eternos admiradores. Também no Brasil é possível ver algumas desfilando orgulhosas, ostentando o ronco grave e encorpado de seu inovador quatro-em-linha.

MULHERES SARADAS

2010-08-06T19:07:00.000-03:00

UMA MULHER "SARADA ", E O SONHO DE TODO HOMEM, MAIS EU DIGO O SEGUINTE, EXAGEROS NAO.
COM ESSAS AQUI NA CAMA, QUEM É QUE COME QUEM HIHIHIH.

ALGUEM AI GRITOU TRAVECOOOO ?????

TEM MAIS AQUI

SO AS GURIAS. !!!

2010-08-06T18:55:00.000-03:00

HELL RIDE

2010-08-05T19:41:00.000-03:00

OUTRA OBRA DE TARANTINO

Hell Ride (Hell Ride, 2008) é um filme escrito, dirigido, produzido e estrelado por Larry Bishop. Sempre atuando em papéis secundários e com trabalhos de pouco destaque, o cineasta é conhecido por ter protagonizado diversos filmes de motoqueiros, tais como: "The Savage Seven" (1968) e "Angel Unchained" (1970). Apaixonado por motos, a grande sorte do cara foi ter interpretado o personagem Larry Gomez no filme "Kill Bill - Volume 2" (2004). A amizade com Quentin Tarantino rendeu bons frutos, tanto que o mestre aceitou co-produzir Hell Ride, tendo carimbado a marca "Quentin Tarantino Apresenta" em todos os pôsteres e trailers do longa-metragem.

Além dessa ajudinha, Larry Bishop mostrou que não é nada otário, escreveu a história colocando-se como garanhão sexual, um predador das mulheres mais gostosas do velho oeste americano. É impressionante a força do erotismo presente no filme, Hell Ride é um oásis de mulheres espetaculares, hábeis em seduzir com ousadia e depravação. Logo se percebe que Tarantino contribuiu muito mais do que uma simples co-produção. As mulheres Hell Ride são as clássicas piranhas dos filmes de Tarantino. Quanto a isso NAO HA DUVIDA

Tarantino também "emprestou" parte de seu elenco a Hell Ride, estão presentes: Michael Madsen e David Carradine, astros de "Kill Bill". Junto com eles, Hell Ride copia claramente o ambiente, a fotografia e a trilha sonora dos filmes da noiva, fazendo disso uma grande homenagem ao cinema trash da década de 70, especialidade de Tarantino. Proibido para menores de 18 anos, o longa deita e rola com cenas de ação, tiroteio, sexo, drogas e violência gratuita.

Hell Ride é baseado no estilo dos velhos filmes de bad-boys fantasiados de motoqueiros. A história é centrada no personagem Pistoleiro (Larry Bishop), líder da gangue Victors. O cara passou trinta anos procurando os motoqueiros da gangue rival conhecida como "Six-Six-Six", que assassinou e pôs fogo em sua mulher, Cherokee Kisum (Julia Jones), na presença do filho pequeno. Ao lado dos seus companheiros The Gent (Michael Madsen) e Comanche (Eric Balfour), Pistoleiro prepara armadilhas em duas rodas pelas estradas na busca de sua sangrenta vingança

O filme faz diversas referências ao satanismo, como no nome da gangue: 6-6-6, o número da Besta, conforme trechos das Escrituras Sagradas Judaico-Cristão, contidos no capítulo 13 do Livro de Revelações de João Evangelista. Durante todo o longa-metragem, Pistoleiro afirma que o mundo em que vive é um grande inferno, não havendo limites para matar ou morrer. A vida em Hell Ride é absolutamente descartável, a questão é saber a forma que ela terminará: uma bala no peito, uma fechada no tórax, uma garganta cortada ou um simples banho quente de gasolina.

MOTOS E MULHERES COMBINAÇAO PERFEITA

2010-08-05T19:24:00.000-03:00

UM AMIGO ME DISSE QUE SO PENSO EM MOTOS, POIS ENTAO AI VAI UM DOS MOTIVOS...

E QUE ELAS GOSTAM TAMBEM NE ... RHEIR

ISSO E PERIGOSO, PODE CAUSAR UM ACIDENTE

MOTO COM AIR BAG

QUEM DISSE QUE ENCONTRO DE MOTOS E SO HOMEM

DEVIA SER LEI AS MULHERES USAREM ESSE MODELO DE MACACÃO

CUIDE DE SUA MOTO, SE NAO ...

2010-08-03T13:30:00.001-03:00

SERRA DO RIO DO RASTRO

2010-08-03T13:26:00.000-03:00

JA POSTEI SOBRE ESSE LUGAR, E ESTOU ORGANIZANDO UMA VIAGEM PRA LA NO FIM DO ANO, POR ISSO UM VIDEO MOSTRANDO COM E O LUGAR

QUANDO SEU COLEGUINHA VIER LE PENTELHAR COM O DINHEIRO DO PAI DELE JA SABE O QUE DIZER.

2010-08-02T13:30:00.001-03:00

ESTUDANTE ESPERTO

2010-08-02T13:28:00.001-03:00

PILOTO DE TESTE DA TRAMONTINA

2010-08-02T13:25:00.001-03:00

ALGUEM SE ABILITA ?

2010-08-02T13:23:00.001-03:00

oppss

2010-08-02T13:12:00.001-03:00

deveriam aver mais propagandas assim. muito inteligente

2010-08-02T13:11:00.001-03:00

SEMPRE QUIS SER INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO !!!

2010-08-02T13:10:00.001-03:00

HUMOR NEGROOO

2010-08-02T13:09:00.001-03:00

EU SEI QUE É DE MAU GOSTO , MAIS QUE SE FODA EU RI HERRIE

TA TU DO MUITO BOMMMMM

2010-08-02T13:06:00.001-03:00

SEMPRE ADMIREI A UM HOMEM DE CORAGEM !!!!!!

2010-08-02T13:05:00.001-03:00

BUNDAO

2010-08-02T13:00:00.001-03:00

sera que essa calça me deixa com a bunda grande ?

AHHH HAAA

2010-07-30T19:47:00.003-03:00

TOALHAS PRA MACHO

2010-07-30T19:47:00.001-03:00

TRANQUILIDADE E OUTRA COISA

2010-07-30T19:46:00.003-03:00

QUANDO FOR CASAR EVITE .....

2010-07-30T19:45:00.000-03:00

A SUA SOGRA..

FOTOGRAFAR CACHORROS TRANSANDO ...

TOMAR MUITO LIQUIDO ...

RUAS ESBURACADAS SE VOCE E UM BUNDAO E NAO SABE TROCAR PNEU ...

CASAR COM UM GAY QUE NAO SAIU DO ARMARIO ...

SER ABANDONADA NO ALTAR E TOMAR UM PORRE E ACABAR NA SARJETA ...

CONVIDAR MUITOS AMIGOS GAYS, ELES VAO ROUBAR A SUA FESTA ....

SER MAO DE VACA ...

COMER COMIDAS QUE AFROUXAM O BOCAL...

E PRINCIPALMENTE CASAR COM ALGUEM QUE VOCE NAO QUER...

MAIS SE NAO DER CERTO PESSA AJUDA AOS AMIGOS, DISCRETAMENTE .

PIA MACHO

2010-07-30T19:28:00.000-03:00

GAUCHO E MACHO DESDE GURI TCHE

O OUTRO LADO DO SLAMISMO

2010-07-30T19:26:00.000-03:00

QUEM DISSE QUE OS ISLAMICOS NAO SABEM BRINCAR

A PIADA DA "CAMISA" É BOOOOA

2010-07-30T19:20:00.000-03:00

BOMBRIL

2010-07-30T19:12:00.000-03:00

SE VOCE TEM O CABELO RUIM NAO DEIXE ISSO O DESANIMAR, VA AO SALAO BOM BRIL NOS DAMOS UM JEITO PARA VOCE.

PROPAGANDA ENGANOSA

2010-07-30T19:06:00.001-03:00

SE ISSO ACONTECEU COM VOCE, SO TENHO UMA COISA A DIZER, SE FUDEU !!!!

MODIFICADOS

2010-07-30T19:03:00.000-03:00

HOJE COM A LIBERAÇAO GERAL DE IDEIAS E ATITUDES, TEM CADA VEZ MAIS GENTE FAZENDO O QUE BEM INTENDO COM O PROPRIO CORPO.
A MODIFICAÇAO CORPORAL TOMA CONTA DO MUNDO DOS TATOOTADOS, E ISSO VAI MUITO ALEM DE UM PIERCING OU UMA TATOO NAOS COSTAS TODAS.
EU COMO ADMIRADOR DAS TATOOS E TATOOADO TAMBEM, INTENDO ESSAS PESSOAS MESMO ACHANDO QUE ALGUMAS EXAGERAM, MAIS O CORPO E DELAS QUE FASSAM O QUE QUISEREM

BORRACHARIA

2010-07-30T18:49:00.000-03:00

SE FURAR O PNEU PASSE NA BORRACHARIA. !!

AFINAL QUEM DISSE QUE MULHERES NAO INTENDEM DE PNEUS .¨

VOCE VAI ADORAR ENGOLIR

2010-07-30T18:46:00.000-03:00

SPERMIES O DOCE QUE VOCE ADORA ENGOLIR. !!!!

QUANDO NAO SE TEM GRANA SE DA UM JEITO PRA VER O JOGO

2010-07-30T18:41:00.000-03:00

DIA DO MOTOCICLISTA

2010-07-27T19:53:00.000-03:00

HOJE E DIA DO MOTOCICLISTA AQUI NO RIO GRANDE DO SUL, UM DIA PRA TODOS OS LOUCOS DE DUAS RODAS COMEMORAREM JUNTOS.

ESSE VIDEO EXPRESSA BEM O QUE E SER MOTOCICLISTA .

Nunca pilote mais rápido do que o seu anjo da guarda possa voar"

Ditado custom: "Quando morrer quero ser cromado !"

"Tenha uma vida equilibrada: ande sobre duas rodas "

"Primeiro Deus criou o homem à sua imagem e semelhança, depois, vendo que estava só, criou a moto para levá-lo onde quisesse; em seguida criou belas estradas de pista dupla e loiras, morenas e ruivas para levarmos na garupa. Aí veio o diabo e criou o radar, os buracos e a sogra....."

"Vento no rosto, bunda no encosto, tá do meu gosto !"

"O Ministério da Saúde adverte: Andar de moto causa dependência. E eu com isso ?"

"Motocicleta, é sempre o melhor veículo: nunca cabe a sogra !"

"Jesus andava de jumento, por que no seu tempo não existia moto. Certamente ele também iria gostar de rock´n roll"

"Motocicleta é um veículo tão seguro, que não é preciso nem de cinto de segurança !"

"Lugar de homem é atrás do tanque... de uma moto"

"Se você for motociclista, que Deus lhe abençoe, se não for que Deus lhe perdoe"

"Mulher e moto dão trabalho e custam caro, mas a gente nunca dispensa uma"

"Meninas boas vão para o céu. Meninas motociclistas vão a todos os lugares"

"Viajando de carro você vê a paisagem; de moto faz parte dela"

"Não importa a cilindrada, o que interessa é o espírito"

"A liberdade existe: fica entre a roda dianteira e a roda traseira"

"Se minha moto fizesse sexo, eu seria o homem mais feliz do mundo"

"Separei da minha mulher no consensual. Prá separar da minha moto, só se for no litigioso"

"A primeira trepada numa moto a gente nunca esquece"

"Respeite a sinalização, menos a placa de 80 km/h"

"Muitos falam sobre liberdade. Somente os motociclistas a conhecem de verdade !"

"O seguro morreu de velho. Quero morrer velho e seguro em cima da bike !"

"De moto: deite, mas não role !!!"

Estampa em camiseta de piloto de moto dragster: "Quem gosta de motorzinho é dentista !"

"Você não pára de andar de moto porque fica velho. Você fica velho porque parou de andar de moto"

"Barriga não !..... Porta capacete"

"Nem tudo que brilha é ouro. Pode ser cromado !"

"Ela disse: a moto ou eu. sinto saudades dela, mas pago a pensão em dia"

"Motos não vazam óleo, apenas marcam território"

"Jamais discuta com um motorista de caminhão. Especialmente se estiver ao lado dele"

"O melhor despertador é o sol batendo nos cromados"

"Se você não anda com chuva ou neblina, então você não anda"

Mototerapia: "Uma boa viagem limpa sua mente, restaura a fé e te mostra a beleza da vida"

"Somente um motociclista sabe porque um cão põe a cara para fora da janela quando anda de carro"

COMERCIAS DA COCA.

2010-07-27T19:16:00.000-03:00

DIGAM O QUE QUISEREM ELES SABEM FAZER A GENTE COMPRAR COCA COLA.

COCA COLA

2010-07-27T19:07:00.000-03:00

TEM QUEM DIGA QUE FAZ MAL, OUTROS QUE É UMA ORGANIZAÇAO DO CAPETA.
NAO TO NEM AI EU SOU VICIADO NESSA MERDA, E PRA QUEM E TAMBEM A HISTORIA DA NOSSA AMADA BEBIDA .

Coca-Cola é a marca de um refrigerante com sabor de noz-de-cola pertencente à The Coca-Cola Company que comercializa em mais de 200 países
uma das mais famosas marcas do mundo

A criação

A História da Coca-Cola inicia com a chegada do farmacêutico John Pemberton na cidade de Atlanta nos Estados Unidos, logo após a Guerra Civil americana. O mesmo havia acabado de participar da guerra e estava disposto a mudar de vida, em busca de uma nova clientela que comprassem suas idéias e medicamentos. Por não ter, nenhuma habilidade em vendas, sempre fracassou em suas criações, até conhecer o contador Frank Robinson, que acaba tornando-se sócio.

1884 – Foi lançada a bebida alcoólica chamada “Pemberton’s French Wine Coca”, anunciada como uma bebida intelectual, vigorante do cérebro e tônica para os nervos,sendo, inicialmente uma mistura de folhas de coca, grãos de nós de cola e álcool.
criador da coca cola, bendito seja esse homem!!

1886 – O puritanismo religioso estava em alta e havia todo um movimento anti-álcool. Nenhuma mulher ou homem decente poderia ser visto em lugares que fornecessem esse tipo de bebida. Neste mesmo ano, todos os estabelecimentos que vendiam álcool foram fechados e Pemberton e Robinson se viram na procura por outro produto que lhes rendessem dinheiro.

Naquela época existiam os chamados “Pontos de Vendas”, lugares aonde pessoas iam após as compras, para se reunir e tomar sorvetes e xaropes misturados com água carbonada nos mais diferentes sabores, e que possivelmente acabaram dando idéias para a produção de um novo produto.

Tentando se encaixar neste novo padrão, Pemberton passou meses no porão de sua casa em Atlanta, adicionando ingredientes à água carbonada para fazer um xarope e, mandando amostras para a “Jacob’s Pharmacy”, para testar a opinião dos clientes.

No dia 8 de maio era vendida a primeira bebida conhecida atualmente como Coca-Cola, nome posteriormente dado por Frank Robinson, que utilizou a sua própria caligrafia para fazer o logotipo. O produto era um xarope com água carbonada, servidos em copos de vidro e misturados na hora de servir.

O LOCAL DO NASCIMENTO DO PRODUTO

Logo da Coca-Cola: criado por Frank Robinson em 1886, utilizando sua própria caligrafia.No dia 29 de maio, Pemberton anuncia a bebida pela primeira vez no “Atlanta Journal”.

1887 – Em seu primeiro ano de operação foram vendidos somente 25 galões de Coca-Cola, o que correspondia a 9 copos por dia, o que rendeu 50 dólares, tornando-se um prejuízo.

1888 – Devido a problemas de saúde e financeiros, Pemberton foi obrigado a vender a fórmula, pelo total de 1.750 dólares e, acabou falecendo, no dia 16 de agosto, dois anos após ter inventado a bebida que acabaria por se tornar um dos maiores símbolos americano. No mesmo ano, Frank Robinson procura pelo empresário e farmacêutico Asa Griggs Candler que acaba comprando a fórmula por 2.300 dólares.

TEM QUEM DIZ QUE A COCA E DO MAL, MAIS QUE ELES SABEM FAZER UMA PROPAGANDA ISSO SABEM

Anúncios foram distribuídos como brinde (1900).[editar] De 1891 a 1920

O empresário Asa Griggs Candler acreditava no produto e queria que a Coca-Cola fosse conhecida. Naquela época, não existiam meios de comunicação nacionais e, a grande maioria dos consumidores encontrava-se isolados nas pequenas cidades do interior que visitavam as grandes cidades. Uma das formas encontradas foi o contratar pessoas para distribuir cupons que davam o endereço e um brinde, experimentar de graça a Coca-Cola, fazendo com que os estabelecimentos fossem procurados.

Candler também acaba disponibilizando outros brindes nos estabelecimentos, como calendários e posters que serviam como uma forma dos consumidores olharem para o nome da Coca-Cola e lembrar onde compraram.

1893 – No dia 31 de janeiro a marca Coca-Cola foi registrada.

Nova identidade para as garrafas de Coca-Cola lançada no ano de 1916, diferenciando o produto das inúmeras falsificações que surgiram no início do século.1894 – No dia 12 de março Coca-Cola foi vendida pela primeira vez em garrafas de vidro em uma loja de doces em Vicksburg, Mississippi, usando garrafas de vidro que vinham com a marca da companhia de engarrafamento em auto-relevo, a “Biedenharn Candy Company”. O dono da engarrafadora, Joseph A. Biedenharn ficou impressionado com as vendas e relatou o caso para Asa Griggs Candler, que não teve nenhum interesse em comercializar a Coca-Cola em garrafas

1895 – A forma de promoção agressiva adotada por Candler acabou funcionando, a marca Coca-Cola já contava com três fábricas que engarrafavam o produto nas cidades de Chicago, Dallas e Los Angeles.

1897 – Começa a internacionalização da Coca-Cola, chegando no Canadá, no México e no Havaí

1899 – Dois advogados de Chattanooga, Tennessee Benjamim Franklin Thomas e Joseph Whitehead propõem á Candler que fizessem o engarrafamento em larga escala. No início Candler questionou a estava em dúvidas quanto ao engarrafamento da bebida, mas os dois negociantes que propuseram a idéia foram tão persuasivos dizendo que as pessoas poderiam levar para casa. Um contrato foi firmado dando controle total do procedimento à Thomas e Whitehead para engarrafarem a Coca-Cola, e que excluía Joseph A. Biedenharn deste processo.

1902 – Coca-Cola passa a ser vendida em garrafas com “tampa coroa”, até então, era comercializada em garrafas com tampa de rolha.

1909 – Nos Estados Unidos, cerca de 400 fábricas já engarrafavam a Coca-Cola, sendo, a maioria delas era de propriedades de empresas familiares. Algumas foram abertas somente nos meses de clima quente, quando havia maior demanda do produto.

1915 – Com tantas cidades engarrafando e distribuindo o produto, começaram a surgir as primeiras falsificações. Comerciantes começaram a engarrafar outros produtos com o rótulo parecido com o da Coca-Cola, naquela época, não existia diferenciação dos produtos, somente o rótulo, que era facilmente removível.

Anúncio do Jornal American Druggist: Coca-Cola já estava sendo comercializada em cinco estados americanos.1916 – É realizado um concurso para escolher um novo design para a garrafa da Coca-Cola. O projeto vencedor foi do projetista Raymond Louise da cidade de Terre Haute, estado de Indiana. Sua inspiração foi no formato da fruta do Cacau. A garrafa foi patenteada no estatuto de marcas dos Estados Unidos.

1918 – No final do ano, Candler vende a empresa por 25 milhões de dólares para um grupo de investidores liderados por Ernest Woodruff e WC Bradley.

1919 – O design de garrafa escolhido em 1916 já estava em todas as fábricas, dando originalidade ao produto e evitando a pirataria. Neste mesmo ano foram abertos fábricas na Espanha, na Bélgica, na França, na Itália, na Guatemala, em Honduras, no Peru, na Austrália e na África do Sul.

1920 – Mais de 1000 empresas engarrafadoras realizam a produção e distribuição da Coca-Cola nos Estados Unidos.

Engarrafadora na Década de 40.[editar] De 1921 a 1940

Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, a Coca-Cola já tinha se tornado a maior consumidora de açúcar do mundo para a fabricação de seus produtos. Com a guerra, começou a ter racionamento, colocando em perigo os negócios.

1923 – Com o final da Primeira Guerra Mundial, houve a recessão que quase faliu com a companhia [nota 1], este fato fez o conselho que comandava a The Coca-Cola Company escolhesse um novo presidente, sendo eleito Robert Woodruff , o mesmo dirigiria a companhia pelos próximos 60 anos.

1929 – A Coca-Cola lança uma caixa de metal, que a conservava gelada nos postos de vendas, chamado de “open-top cooler”.
1931 – A Coca-Cola encomenda uma série de quadros a Haddom Sundblom, representando a imagem do Papai Noel, para uso em publicidade.A figura acaba tornando-se a identidade do Papai Noel. Mas, em 1927 os mesmos traços já haviam sido utilizados no jornal New York Time.

Quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, a Coca-Cola desenvolveu "fábricas" móveis que foram enviadas para as frentes de batalha junto com técnicos da empresa, que garantiam a produção e a distribuição da bebida para os soldados, fato este aprovado pelo então general Dwight D. Eisenhower das Forças Armadas dos Estados Unidos. A empresa conseguiu na época uma autorização excepcional de Washington. Apesar dos custos de produção na frente de batalha serem elevados, a companhia decidiu arcar com os mesmos, numa tática de marketing, vendendo o refrigerante pelo mesmo preço praticado nos Estados Unidos. Durante o período de guerra, 64 instalações de engarrafamento foram criadas para abastecer as tropas que estavam fora dos Estados Unidos. Este fato ajudou a abrir caminho para a internacionalização da Coca-Cola, que, durante e após a guerra acabou sendo licenciada nos diversos países em que acompanhou o exército americano, incluindo o Brasil. Tendo em vista a sua associação com os produtos americanos, o refrigerante acabou exercendo o papel de um símbolo patriótico. A popularidade da bebida aumentou bastante no pós-guerra, quando os soldados voltaram fazendo propaganda do refrigerante.

AS MENSAGEMS QUE O ORKUT DEVERIA EXIBIR

2010-07-26T19:16:00.000-03:00

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ALGUEM SE ABILITA ?

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deveriam aver mais propagandas assim. muito inteligente

SEMPRE QUIS SER INSTRUTOR DE PARAQUEDISMO !!!

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TA TU DO MUITO BOMMMMM

SEMPRE ADMIREI A UM HOMEM DE CORAGEM !!!!!!

BUNDAO

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TOALHAS PRA MACHO

TRANQUILIDADE E OUTRA COISA

QUANDO FOR CASAR EVITE .....

PIA MACHO

O OUTRO LADO DO SLAMISMO

A PIADA DA "CAMISA" É BOOOOA

BOMBRIL

PROPAGANDA ENGANOSA

MODIFICADOS

BORRACHARIA

VOCE VAI ADORAR ENGOLIR

QUANDO NAO SE TEM GRANA SE DA UM JEITO PRA VER O JOGO

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